prestavka do 15min

Milan
pauzu sice nemas ak mas prepnuté na postel menej ako 15 min, ale tak ako ti napisal Dalibor, tento čas sa ráta do pracovného času, ja som si až teraz všimol, že som ti to v predošlom príspevku nenapisal. V tom príklade ako si uviedol je tvoj prac. čas 4:50 ak som dobre počítal, lebo 8 min si stál na štvorčeku, ak by to bolo na posteli je to 4:58.Práve toto nájdeš v zákone 462/2007 §8, ods. 2 pís.c, do pracovného času sa započítava čas iného prevádzkového prerušenia súvislého vedenia vozidla ak je kratšie ako 15min. To že práca je max 10h denne, je podľa nemeckého zákona, čo Dalibor aj napísal. Dokonca myslím, že je 10h max, ak za 6 mesiacov je priemer 8h, ale to je v Nemecku. U nás, aj keď viacerí tvrdia opak, pracovný čas je obsiahnutý v zákone 462/2007. Dalibor skopíroval podstatné časti z tohto zákona uvedené na tejto stránke. Je tam síce chyba, že max pracovný čas je 56h, správne má byť 60h, ale ostatné je v poriadku. Poprosím admin o opravu. 56h za týždeň je max čas jazdy, nie pracovný čas. Viacerí vodiči ti píšu, že teba nezaujíma pracovný čas, máš jazdiť podľa 561, lebo si vodič MKD ap..., sčasti je to pravda, mal by v prvom rade zaujímať tvojho zamestnávateľa (viď dalibor, ktorý pracuje v Nemecku, jeho spočiatku pracovný čas nezaujímal, jazdil podľa 561, až keď mu zamestnávateľ siahol na prémie, zaujíma ho aj toto, a ak sa nemýlim, jazdí MKD).Ale Nariadenie 561/2006 rieši doby jázd, odpočinku a prestávok vodičov vozidiel nad 3,5t, MKD aj vnútro, to je podstatné. Napr. ak mám vodiča ťahača s návesom čo jazdí SK-D a ďalšieho čo jazdí SK-SK je to jedno. Obaja musia pokiaľ ide o doby jázd, odpočinku a prestávok dodržiavať 561/2006, lebo sa jedná v oboch prípadoch o prepravu v rámci Spoločenstva. A pokiaľ sú obaja zamestnaní ako vodiči na SK pracovnú zmluvu, obaja musia dodržiavať ustanovenia o pracovnom čase z hľadiska zákona 462/2007. Obaja.Áno niekedy to bolo tak, že vnútroštátni vodiči, mali iné predpisy ako MKD, ale od 11.4.2007, odkedy začalo platiť Nariadenie 561/2006 je to rovnaké. Zákon 462/2007, len aplikuje ustanovenia smernice 2002/15/ES, tej ktorú tu zavesil Staper.Keďže smernica nie je priamo uplatniteľná v štátoch EU, musi sa zapracovať do zákona toho ktorého štátu. A tak česi majú Nařízení vlády 589/2006, nemci tiež svoj zákon, maďari takisto, slováci 462/2007.Všetky, ale vychádzajú z tejto smernice. Dalibor jazdí v Nemecku-MKD, musí dodržiavať pracovný čas, u nás vodič ktorý jazdí MKD nemusí podľa niektorých okrem 561 dodržiavať nič. Omyl. Zákonom 462/2007 má aj vodič MKD stanovaný pracovný čas, je to 60h týždenne. To znamená ak chcem robiť 6 dni v týždni, môžem odpracovať max 10h denne.Ak 5 dni, možem 12h. Budeme robiť podľa 561:pojdem 9h, +1h prestávka, môžem nakladať ešte 5h do 15h výkonu. Odpracujem teda 14h. Ak takto urobím 3x, je to 42h, zvyšné 3 dni budem robiť do 13h výkonu, to je 12h práce denne. Sumár za týždeň: jazda: 9x6=54h, práca(kladivká): 3x5=15 + 3x3=9, spolu: 24h, celkový pracovný čas je:78h. Podľa 561 som neporušil nič.A predsa som prekročil max pracovný čas o 18h.Ja viem, že pri kontrolách na ceste nikoho nezaujíma váš pracovný čas a nekontroluje sa. Toto by malo byť predmetom kontroly IP v podnikoch. Preto napr. zamestnávateľ Dalibora to podmienil prémiami. U nás je realita trošku inde, povedzme si rovno doby jázd a odpočinkov sa nekontroluju poriadne, kde ešte pracovný čas.A na ďalšiu debatu je koľko z tých hodín je zamestnávateľmi platené.Jaro

Ja som to písal a je to tak. Nemusíš si robiť výtlačky, keď prepneš na štvorček. Ano, uberá Ti to z jazdy v podstate keď tam nechávaš kladivá. Zober si, keby si jazdil 10h a máš tam ešte kladivá. To vtedy je 100% prešvihnuté. Preto ani 10h nejazdím. Alebo na rampe na nakladke by si nechal 2h kladivá a robil cez deň 9h jazdy. Pozri si koľko je v SK presne stanovený "pracovný čas" (nie výkon) týždenne. A za týždeň môžeš mať začatých 6 výkonov. Tak si to spočítaj je to jednoduché. Tých max. 10 h sa týkalo Nemecka. Je to určené EU a každý štát si upravuje pracovný čas samostatne (limit)
Nemusíš robiť výtlačky. Stačí pozrieť v priebehu dňa koľko máš spolu odjazdené, kedy si začal výkon. Je to skoro na konci, je tam aj začiatok výkonu, komplet jazda, koľko kladivá,..... to isté ako na výtlačku. Možno je Ti to smiešne, ale je to podľa mňa správne. Mne sa od toho odvíjajú totižto prémie. Keby som to prešvihol o minútu, tak 200€ je fuč. Ale zase ...... v Nemecku.

Staper
veta, že prestávka viac ko 1h sa považuje za odpočinok platila v starom AETRi. Tam sa dalo denný odpočinok rozdeliť na 2-3 časti. Dalo sa to využiť v prípade ak si niekde stal 3h, zostávalo Ti ešte 6h jazdy, urobil si po 3h jazdy bezpečnostnú prestávku 1h namiesto 45min,išiel 3h a urobil 8h odpočinok. Nerátalo sa Ti to v tomto prípade ako skrátený odpočinok ale riadny. Od platnosti nariadenia 561 to ale neplatí, je to totiž bezpredmetné, lebo za odpočinok sa Ti počíta státie dlhšie ako 3h. A už to dokonca neplatí ani v Aetr, lebo ten sa stal čo do časov odpočinkov, rovnaký ako 561. Jaro

O aky odpocinok sa jedna?odpocinok je min.9hod.ak odstojim 1hod.jedna sa o prestavku.

Staper, nerozumiem prečo oddeľuješ vnútroštátnu a medzinárodnu dopravu. Aj vo vnutroštátnej doprave vodič musi po 4,5 h jazdy robiť 45 min, pretože sa na neho vzťahuje nariadenie 561. A pokiaľ pojde 4,5h a urobi 45min, spravi vlastne aj tu pauzu na jedlo. Horšie pokiaľ by išiel 3h, 3h by nakladal na kladivách a chcel by ísť ešte 1,5h, nemôže pokiaľ pracuje ako zamestnanec, lebo poruší zákon 462/2007, že zamestnanec musi mať po 6h prestávku 30 min, pokiaľ pracovná smena trvá do 9h, pokiaľ trvá pracovná smena viac ako 9h musí mať prestávku 45 min. Neviem odkiaľ si vytiahol 1h pauzu po 6h práce.Ved ty si tu dal smernicu 2002/15 a tam to mas, v clanku 5. Táto smernica je aplikovaná u nás zákonom 462/2007, ktory pokiaľ sa jedná o pracovný čas sa vzťahuje na všetkých zamestnaných vodičov, či vnutro alebo MKD.Jaro