Aké sú problémy spojené s podnikaním v doprave

Chcel by som podotknúť, že u nás to tak aj funguje. Podnikanie v doprave je povolené, len človeku, ktorý má osvedčenie spôsobilosti v cestnej doprave podľa zákona 168/1996. Toto osvedčenie sa dá získať dvomi spôsobmi. Žiadateľ má školu dopravného smeru. Ak má vysokú školu vydajú mu za poplatok osvedčenie. Ak má strednú, posúdia podľa predmetov aké mal v škole či mu vydajú osvedčenie na podnikanie iba na území Slovenska (teda bavíme sa o doprave nad 3,5 t - do 3,5t je voľná živnosť). Ak chce aj osvedčenie na medzinárodnú dopravu musí isť na skúšky, tak ako aj všetci žiadatelia o osvedčenie, ktorý nemajú žiadnu dopravnú školu. Čiže nie je to tak, že podnikať v doprave môže kto chce a nie každému sa to povolí. Na základe tohto osvedčenia môže dotyčný sám podnikať v doprave, alebo figurovať ako zodpovedná osoba v nejakej dopravnej firme a na základe jeho vzťahu pracovného vzťahu sa firme vydá povolenie na podnikanie. Ale to čo si písal, že zlé naplánovanie trasy s následným porušením 561 je otázka dispečéra. A to je kameň úrazu, že to robí kadekto. Oni nie sú nijak právne upravený. Požiadavky na dispečéra si kladie zamestnávateľ. Ak si zamestná človeka bez dopravného vzdelania je to jeho vec, ale tak to potom aj vyzerá. A čo sa týka pojazdných STK. Aj tie sú na slovensku. Aj pojazdné váhy, či stacionárne váhy. Takže asi tak ;)

Možno by som ešte dodal, že sú tu aj takí čo si zmyslia, že idú podnikať v doprave, ale nič o nej nevedia. Dopravu treba pochopiť a vedieť nejaké základy, princípy. Máme síce zákon 168/1996, podľa ktorého musí mať každý kto chce podnikať v doprave príslušné osvedčenie spôsobilosti v cestnej doprave. To sa dá získať na základe školy alebo ísť na skúšky. Ale myslím, že ten kto si len urobí skúšky nemá šancu pochopiť ako čo má robiť a myslí si, že za pol roka bude mať bavora v garáži a 10 súprav čo budú pre neho jazdiť. Podnikanie v doprave je dlhodobý proces. Aj tie, čo sú väčšie na SR nevznikli za rok či dva. ( áno áno sú aj také, čo niekto dotuje, mal som na mysli tích čo začínali pri jednej dvoch súpravách). A práve títo "dopravcovia" sa dopúšťajú chyby pri výbere typu a značky ťahača a návesu. Ako aj staper spomenul mizerné ohodnotenie vodičov. Často sa zabúda, že vodič je ten čo vytvára hodnoty a zarába pre firmu. Robotu síce on nezoženie, ale on to musí odkrútiť. No možno ma ešte niečo napadne. Preto sa pekne uč aby si toto všetko zvládla a mala firmu čo bude prosperovať a aj zamestnanci budú v nej spokojní ;)

+ ...preťažovanie vozidiel, nedodržovanie predpisov o organizácii prac. času, tzn. bezpečnosť dopravy, technický stav vozidiel a cestnej infraštruktúry... Všetko to však končí pri financiách, tzn. vysoké náklady, nízke zisky a tým snaha ušetriť, kde sa dá..