Alkohol na cestách

PhDr. Karol Kleinmann – Tisíckrát preberaná téma a stále má čo povedať motoristickej verejnosti. Viacerí motoristi spozorneli najmä po informácii, že sa pripravuje novela zákona č.8/2009 Z.z. ,ktorá si má dôkladnejšie posvietiť najmä na alkohol za volantom. Niektorí volajú : „ Konečne!“ iní si len povzdychnú: „.takých už bolo, Slováka odnaučí piť len zubatá“.

Starý pán Widmark
Už v roku 1912  zaviedol švédsky profesor Widmark  skúšku na prítomnosť alkoholu v tele. Okrem zistenia koncentrácie alkoholu v krvi odporúčal lekárom  komplexnejšie posúdenie osoby. Do protokolu zakomponoval  údaje ako napríklad: hmotnosť tela, pulz, reakcia zreníc na svetlo, známky ataxie a neisté otáčanie sa, Rombergov test, finger-to-finger test, zbieranie drobných predmetov, spôsob reči, časopriestorová orientácia, mentálny výkon, zápach alkoholu v dychu a výroky o požití alkoholu.

Od tohto momentu sa viacerým vodičom podlamujú kolená, keď majú ísť na krvné testy, lebo vedia, že  „ Widmark „ sa málokedy mýli. Ale koľko toho alkoholu vlastne v krvi môže byť, aby sme jazdili bezpečne?  Trvalo  skoro 46 rokov , kým v sa roku  1958 na sympóziu Alcohol and Road Traffic na Indiana Univerzity experti dohodli, že koncentrácia alkoholu v krvi (ďalej len „BAC“) nad 0,5 promile, narúša schopnosť mnohých vodičov viesť motorové vozidlá a koncentrácia nad 1,0 promile definitívne u všetkých.

Nulová tolerancia. Áno alebo nie?
Viaceré štáty, vrátane Slovenska, zaviedli tzv. „Nulovú toleranciu“ na alkohol za volantom. Ide skôr o administratívne vymedzenie problému, lebo do 0,2 ‰  alkoholu v krvi, nevie ani súčasná medicína jednoznačne preukázať, či ide o zvyškový alkohol po prebdenej noci, alebo alkohol, ktorý  vznikol kvasením potravy , najmä ovocia v žalúdku. Ak však niečo nevieme vedecky zdôvodniť, neznamená to ešte, že štát nemôže uplatniť také opatrenia, ktoré budú chrániť občana pred nezodpovednými vodičmi. 
Existujú viaceré štáty, ktoré nepovažujú hranicu  0,2  ‰  za dostatočne bezpečnú pre vodičov mladších ako 21 rokov. Napr. V roku 1995 v USA  musel byť zosúladený právny systém tak, aby
 
• zákonne uplatňoval nulovú toleranciu na všetky osoby mladšie ako 21 rokov;
• nastavil  0,2 ‰ alebo menej ako zákonný limit;
• zákonnom  bola stanovená hranica  0.2 ‰ ako trestný čin sám o sebe ;
• pri zistení alkoholu u vodiča mu bola automaticky odobratá licencia / vodičský preukaz/.

Tieto tvrdé opatrenia podporil aj prezident Clinton, keď vyhlásil : „Nulová tolerancia bude zachraňovať životy.  Je na čase zaviesť nulovú toleranciu pre neplnoletých  po celej Amerike, a to nie len v niektorých štátoch. " Clinton vedel, čo hovorí. Začiatkom deväťdesiatych rokov v USA tretinu všetkých úmrtí pri dopravných nehodách tvorili mladí vo veku 15-20 rokov a 15% týchto úmrtí malo súvislosť s požitím alkoholu pred, alebo počas jazdy.

Prečo „nulová tolerancia“ ?
Výskumy ukazujú, že aj nízke koncentrácie alkoholu v krvi (BAC) zhoršujú jazdné zručnosti a zvyšujú riziko havárie. Už pri 0,1 ‰ dôjde k zníženiu  niektorých schopností a zručností .Vodičovi sa zvyšuje sebadôvera a vedie ho k tendencii riskovať. Mierne sa zhoršuje aj odhad vzdialenosti. Pri 0.2 ‰ máme už problémy so zaparkovaním alebo zacúvaním do garáže a výrazne sa predlžuje reakčný čas napr. pri brzdení. Zhorší sa nám optický postreh  a oči sa ťažšie prispôsobujú prechodu zo svetla do tmy, vrátane vnímania farieb. Najväčším problémom je však, že sa nám začína zužovať  zorné pole. Vodič nevidí okraje zorného pola a pri vyšších koncentráciách alkoholu v krvi  môže prehliadnuť chodca, cyklistu alebo vozidlo prichádzajúce z boku. Nad 0,5 ‰  je zhoršená schopnosť sústrediť sa súčasne na dve alebo viac úloh súčasne. I veľmi skúsený vodič sa v tomto stave môže dopustiť hrubých chýb, ako napr. stlačenie plynu namiesto brzdy.

Alkohol je nebezpečný i v lietadlách s automatickým pilotom. Štúdia s použitím automatického zariadenia, ktoré simuluje skutočné letové podmienky ukázali, že  výkon pilotov bol  narušený už  pri 0,4 ‰ a ich výkony zostali znížené až 14 hodín.

Kedy prichádza smrť?
V roku 2008 bolo pod vplyvom alkoholu zavinených 3122 dopravných nehôd, pri ktorých bolo zranených 1353 osôb a 24 usmrtených. V roku 2009 tieto nehody klesli skoro o necelých 20%  /2524 dopravných nehôd pod vplyvom alkoholu a v roku 2010 bolo 2126 nehôd spôsobených pod vplyvom alkoholu. Netreba však zabúdať, že toto percento by bolo ešte vyššie, keby aj k malým nehodám bolo nutné volať políciu.

Riziko smrteľnej nehody u vodiča s alkoholom v krvi, v porovnaní s ostatnými vodičmi, sa zvyšuje s rastúcim alkoholom v krvi, pričom sa výraznejšie zvyšuje u vodičov mladších ako  21 rokov, než u starších vodičov. Svoju úlohu tu zohráva nielen vek, ale aj váha vodiča a určitý „tréning“ pri pití alkoholu skúsenosti s riadením vozidla pod vplyvom alkoholu. Štatistiky ukazujú, že riziko smrteľnej nehody hrozí vodičom, od  0,8-1,0 ‰,. Podľa niektorých výskumov pravdepodobnosť smrteľnej nehody u vodičov starších ako 35 rokov, požití  1 promile alkoholu je až 11%  . Ak toto množstvo alkoholu pred alebo počas jazdy požije mladý vodič vo veku 16-20 rokov pravdepodobnosť , že spôsobí dopravnú nehodu zo smrteľnými následkami je až 52 percent.

Pravdepodobnosť nehody stúpa s neskúsenosťou vodičov a to hlavne tých, ktorí požili alkohol, sú mladí alebo veľmi starí, majú nižšie vzdelanie a nižší socioekonomický status. 

Väzenie alebo šanca na prevýchovu
Štúdie ukazujú, že nulová tolerancia a zákony, ktoré  vedú  k strate vodičského preukazu  znižujú celkovú dopravnú nehodovosť s následkom úmrtia. Zákonné opatrenia však nemôže byť polovičaté. Každý vodič musí dostať šancu preukázať, že je schopný jazdiť aj bez požitia alkoholu, že má dostatok vnútorných síl preukázať, že na alkohole nie je závislý, že jazda pod vplyvom alkoholu bola iba chvíľkovým zaváhaním. V krajinách s vyspelým motorizmom umožňujú takýmto vodičom , že má na absolvovanie  individuálneho  psychologického poradenstva  alebo skupinového výchovného programu  zameraného na patogénne vplyvy požitia alkoholu alebo inej návykovej látky. Ak sa vodič  preukáže takýmto potvrdením, trest  za požitie alkoholu sa mu môže skrátiť až o 40 %.
Nezanedbateľnou skutočnosťou je aj fakt, že vodiča nikto nenúti, aby  takéto školenie alebo terapiu absolvoval. Ak však predloží doklad o jeho absolvovaní, výrazne sa mu znižuje aj pokuta za daný priestupok. Náklady si hradí priestupca. V prípade, že ho dáme do väzenia, ako to plánuje novela zákona, na pobyt v ňom sa mu všetci poskladáme z našich daní. Je všeobecné známe, že „preškolenia“ v nápravných zariadeniach majú hrubé a neotesané  „školské osnovy“.

Záver:
Zmena správania vodiča, redukcia nadmerného pitia, sebareflexia na pitie a poradenstvo pre vodičov je účelom navrhovaného  nového kuratívneho opatrenia v novele zákona č.8/2009 Z.z. o cestnej premávke, ktoré navrhuje a predkladá Slovenská komora psychológov.

Autor článku je PhDr. Karol Kleinmann, riaditeľ Dopravného inštitútu Salvus v Bratislave