Přepadávají a vydírají

6. května 2011 tři zloději napadli řidiče před supermarketem na Oxshott Road ve Velké Británii. Útočníci ukradli cigarety v hodnotě 5.000 liber. Lidé neobeznámení s touto problematikou tvrdí, že většina trestných činů se stane ve východní Evropě. Mezitím, Velká Británie, severní Francie, Španělsko a dokonce i Německo jsou země, kde musíte být opatrný – uvedli naši diskutéři. 

Až o 83% se zvýšil počet krádeží z nákladních automobilů ve Velké Británii v prvním čtvrtletí roku 2011 ve srovnání se stejným obdobím předchozího roku - uvádí ve své zprávě TruckPol. Statistiky ukazují, že většina z nich se týkají pohonných hmot. Není to však jediná zhouba pro firmy v logistickém odvětví.

Další je to, že konkurenční tlak nutí přepravce spěchat, čím se stávají pro zloděje a podvodníky lehkou kořistí.

Dariusz Blicharczyk spolu s bratrem  provozují polskou přepravní firmu DGB-Team. Když jeho řidiči stojí na parkovišti bez nákladu, nadzvednou rohy plachty.

- To vše, aby se předešlo jejímu zničení. Je lepší, když zloděj hned vidí, že není co ukrást, než by se o tom přesvědčoval až po tom, když ji rozřeže - říká Dariusz Blicharczyk. Dodává, že navzdory tomu, řidič musí být vždy ostražitý.

Zygmunt Sieńko, majitel firmy TRANS-PORT a výkonný ředitel Sdružení automobilových přepravců „Dolní Slezsko“ vzpomíná, že k takové intenzitě krádeží jaká je v této době, docházelo na přelomu 80-tých a 90-tých let a pak na přelomu století. – Uklidnilo se to po rozšíření Evropské unie. Ale opět se v branži dopravců mluví, že útoky na kamiony a krádeže jsou častější, a nejvíc opatrnosti je potřeba ve Velké Británii, Francii, Španělsku a dokonce v poslední době jsem slyšel o několika útocích v Německu – říká Sieńko. O rostoucím počtu loupežných přepadení, mluví i samotní řidiči a na internetu popisují svoje neuvěřitelné „dobrodružství“ se zločinci.

Jmenuji se Luke a jsem řidič pěkného kamionu SCANIA z Virginia Transport.

V březnu 2011 se Luke probudil ve 3 hodiny ráno. Uviděl muže stojícího nad sedadlem spolujezdce. Naštěstí nezvaného hosta vyhnal. Zprvu si myslel, že mu zmizely všechny cennosti z kabiny: iPhone, iPad, navigace a mnoho dalších věcí. Naštěstí, zloději se podařilo vzít sebou pouze 10 librovou bankovku. A to ve Francii! Luke pomocí iPad popsal všechno na svém blogu. Ne každý má tolik štěstí. Podle nedávné rozsáhlé studie, jejíž výsledky byly zveřejněny na ITF (International Transport Forum), až 17% řidičů kamiónů, bylo napadeno, a z nich 21% trpí na následky zranění. Co dělat, když je řidič napaden, ptáme se Zygmunta Sieńka.

-        Především se nesnažíme pokoušet osud. Řidiči jezdí ve dvou. Trasy jsou pečlivě plánovány a sledovány. Pokud už k napadení došlo, řidič by se neměl stavět na odpor, ani bránit náklad - říká ředitel Sieńko.

Ne jen náklad

Nejen návěs a kabina jsou lákavé pro zloděje. Rostoucí ceny pohonných hmot nahrávají i jinému druhu trestné činnosti. – Stále častěji dochází ke krádežím palivových nádrží spolu s jejich obsahem - říká Dariusz Blicharczyk z firmy DGB-Team.

Pod rouškou noci, nebo nad ránem, zloději jednoduše odmontují celou nádrž i s jejím obsahem, naloží do auta a utečou.

Stejně jak krádeže z návěsů tak i krádeže paliva a palivových nádrží přinutily vlády k vypracování bezpečné silniční infrastruktury. Po celé Evropě vzniká stále víc hlídaných parkovišť speciálně určených pro nákladní automobily.

- V Evropě, dnes existující infrastruktura nezaručuje bezpečnost odstavních mist a nedostatečný počet hlídaných parkovišť nutí řidiče zastavit i na méně bezpečných místech. - říká Jerzy Różyk z makléřské kanceláře CDS-odškodnění.pl.

- Parkování na těchto místech zvyšuje riziko krádeže a nenávratnou ztrátu zboží. Dopravce také nese riziko nevyplacení pojistného od pojišťovny z pojištění odpovědnosti podnikatelů. Proč? Často stačí, když vozidlo bylo zaparkované na místě, které pojistitel neakceptuje  - vysvětluje odborník, který více než 10 let vede poradenství a radí dopravním firmám při výběru správného pojištění a poskytuje jim pomoc při procesu vybavování odškodného.

Potvrzuje to Dariusz Blicharczyk.

- Na jedné straně se snažím upozorňovat řidiče, aby nestáli v místech, které vytvářejí příležitosti ke krádeži, a pokud jsou nuceni zaparkovat, tak jim zdůrazňuji aby se snažili využívat místa monitorované průmyslovou kamerou, kde později můžete používat video záznamy. A aby místa parkování odpovídala Všeobecným obchodním podmínkám pojištění přepravce, co umožňuje uplatnit nároky z pojištění odpovědnosti podnikatelů. Na druhé straně je velmi důležité si přečíst Všeobecné pojistné podmínky. Zde může spěch způsobit zbytečné nervové i finanční ztráty. Vím to proto, že u nás došlo, ke krádeži za posledních 10 let už jen 3 krát - říká majitel dopravní firmy.

Z našich rozhovorů vyplývá, že problémem rabování v samotných firmách se odpovědné osoby zabývají až nastane první škoda.

- S tím, že by někdo šetřil na pojištění odpovědnosti, jsem se osobně nesetkal. Jiná situace je u pojištění kasko. Když má podnikatel pojistit více vozidel a zaplatit 50 tisíc €, často z takového pojištění rezignuje, protože pravděpodobnost škody je malá - říká Sieńko.

- Je těžké přesvědčit přepravní společnosti, že se oplácí využít služeb pojistných poradců při výběru pojistky. Majitelé, v první řadě, často nevěří, že mohou být okradeni. Tak ušetří. Peníze investují často až v případě, když  je příliš pozdě - říká Jerzy Różyk s CDS.

Podnětem pro manažery jsou taky příběhy řidičů. Jako např. ten, uvedený níže.

Spěch a honba za penězi

Krádeže nemusí nastat jen při parkování. Zločinci útočí na kamiony i za jízdy, a ti nejrafinovanější jednoduše vyloudí zboží pod záminkou provádění outsourcingu, jako subdodavatel. Děje se tak bez ohledu na mezinárodní charakter dopravy. Dopravní podniky jsou nuceny spolupracovat. Aby snižovaly náklady, využívají dopravní databáze. Tyto umožňují najít dodavatele a také zabezpečit vytížení vozidla na zpáteční cestě. To vše proto, aby řidiči na cestě tam i zpět vydělali pro firmu na přepravě nákladu.

Darius Blicharczyk uvádí - Takové databáze jsou velké zjednodušení. Můžete ušetřit spoustu času a peněz. S jejich pomocí můžete spolupracovat s tisíckami lidí z branže. Ale vždy se snažíme v každém ohledu své subdodavatele ověřit  - říká majitel DGB-Team.

Že se to vyplácí dělat, potvrzuje i Jiří Różyk.

- Často, když hledáme subdodavatele na přepravu zboží, rozhoduje čas. Spěch je špatný rádce - vysvětluje.

- Nejjednodušší způsob, jak si ověřit dodavatele, je požádat ho o reference  a zavolat do firem,  pro které pracoval předtím, a získat od nich hodnocení - radí Sieńko

Grzegorz Haładus, z jedné z nejpopulárnějších dopravních databází v Evropě - Trans.eu, dodává:

- Databáze nabízí téměř kompletní nástroje k tomu, aby bylo možné důkladně ověřit partnera, kterému se má svěřit přeprava zboží, například pomocí referencí dopravce nebo údajů, jako jsou kontakty nebo pevné telefonní linky. Problém je, že pod časovým tlakem některé firmy zapomenou na ostražitost, a po vzhledání kontaktu v databázi, se dále kontaktují mimo ni. Jedná se o první znak, že by něco mohlo být špatně – vysvětluje Haładus a důrazně vyzývá, aby před rozhodnutím o výběru dodavatele proběhlo ověření recenzí i dokumentů.

- Píšeme, mluvíme, přesvědčujeme, a jsem zvědavý, kolik obchodníků tyto informace využije než se jich dotkne neštěstí. Ze zkušenosti vím, že jen málo - říká Jerzy Różyk. A po chvilce zamyšlení, dodává:

- Jedno přepadení kamiónu, či odcizení nákladu se může skončit ztrátou sumy, která by postačila na stavbu pěkného domu - dodává Różyk.

Něco statistiky

10 miliard € - tolik činí roční ztráty v důsledku krádeží v transportu v Evropě.

884 případů krádeží a přepadení kamiónů zaznamenal Truck Pol, který vede velmi podrobné statistiky na území Velké Británie.

282 případů se týká krádeží pohonných hmot, 27 cigaret, 23 elektroniky, 13 alkoholu

Podle údajů The Logistics Security Network, která vyzpovídala 318 řidičů se až 50%  při parkování na nestřeženém parkovišti stalo obětí trestného činu souvisejícího s krádežemi nákladu nebo pohonných hmot. Navzdory tomu 29% řidičů vůbec, nebo jen zřídka, volí bezpečné místo k parkování a 31% jen občas.

Dle posledních rozsáhlejších výzkumů zveřejnených ITF  v roku 2008 (data za 2000-2005):

42% přepadení se stane na místě parkování vozidla

30% přepadení kamiónů není nahlášených na policii.